看板 | car |
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標題 | [新聞] 專訪 YES 來電:台灣準備好面對更「健康 |
作者 | etonline |
時間 | 2020/04/10 12:46:26 |
人氣 | 推:11 噓:11 留言:79 |
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專訪 YES 來電:台灣準備好面對更「健康」的電動車環境了嗎?
原文連結:
https://technews.tw/2020/04/02/interview-yes-energy-taiwan-ev-next-time/
原文內容:
台灣在朝向電動車時代轉型的過程中,有一些特別不健康的現象,像是充電不用錢、單
一廠牌市占超過 90% 等,所有人都知道問題在哪裡,但我們真的準備好要解決了嗎?這次
與 YES 來電團隊的深入訪談,讓我們更相信改變即將到來。
這一切要從最根本問題說起:「你現在為什麼不換電動車?」這個問題的答案大致可以
分為兩個,第一是電動車太貴,第二是充電不方便。車價昂貴的根本來自於電池成本,即
車身再怎麼 cost down,組裝再怎麼兩光(望向某廠),售價也沒辦法降到百萬以內,只能
等待技術進步來拯救世界了。
更實際而複雜的問題,其實是充電,因為充電設施不足,車主對於能否到處充電有所疑
慮,自然不敢買電動車。充電設施為什麼不足呢?因為電動車少,沒有人願意投資充電設施
,這是一個經典的雞蛋問題,也是所有平台營運要面臨的問題。
台灣又多了一個獨家問題,我們不允許私人販售「電力」,也就是說如果你不是台灣電
力公司,你就不能賣電給其他人,只能賣回給台電。在這個前提下,台灣完全不存在「充電
業者」,只能看其他國家的民營電力公司狂蓋充電站,國內電動車主只能自求多福,想辦法
在家裡充電。
偏偏我們政府又規定,公共場所停車場需要設置一定比例的充電車位,來鼓勵民眾使用
電動車,如果你打開 YES 來電的 App,就會嚇一跳,因為共有充電樁的數量比想像中多很
多,而這麼多的公共充電樁還真的很公共,因為在這裡充電,不用錢。
對消費者來說,當然很開心,買一台電動車,牌照稅、燃料稅全免,保養幾乎不用,充
電還不用錢,買車還有政府補助,我還不買爆?
關鍵就在這,公共充電樁是為了滿足法規需求的產物,它對於所有者來說一點好處都沒
有,造成兩個弊病:只蓋法規要求最低限度的數量、不積極限制電動車使用。
無利可圖,當然沒有人要多蓋,這是其一;既然充電不能收費,給燃油車停對於場地所
有者來說更划算,因此不會多加限制,只有柔性勸導,很多時候甚至是勸電動車別來停。
聽到這感到絕望嗎?還沒完,台灣政府至今也沒動過念頭要蓋真正的「公有充電裝」,
中國、美國、英國與歐洲各國的政府都投入鉅資推動基礎建設,而台灣則是把責任丟給了「
停車場」。
在這個脈絡下,經營充電網路,是不是有點傻?
YES 來電看見了什麼機會?
「我們認為電動車已經是不可擋的趨勢,提早布局充電網路,可以讓我們取得領先優
勢。」裕電能源車電事業處協理王柏棠表示,YES 來電將會成為全台灣最大的充電網,而
且這並非無利可圖的傻子事業。
《科技新報》在這次專訪中獨家取得了能源局的公文,打破了目前公共充電無法收費的
。
https://imgur.com/OQJQtgz
▲ 經濟部能源局的回函中表示,經營充電站屬於服務,並非售電。
這份公文的大意就是,你自己發電要賣給別人,違法。但你提供「充電服務」,不是賣
電,怎麼收費請自訂,OK 的。
「我們可以計時收費,也可以計度收費,完全可行。」王柏棠說,這個法規問題已經解
套,YES 來電在最近開通的充電站也已經開始提供收費充電服務,讓民眾可以使用。
這裡就產生另一個問題,別的站免費,你的站要收費,車主又不是傻子。為此 YES 來
電在新建的站點上,還加裝了智慧地鎖,必須透過 App 才能解鎖停車,非電動車要占用就
要額外再支付費用,從而確保了電動車主的權益。
此外,之後新建的充電站將會完全連網,車主可以零時差的確認充電車位,以及目前使
用中車輛的充電進度,來安排自己的行程。同時也會導入後台支付,基本上只要透過 App
解鎖充電樁,到現場只要拔槍插電就行,省下實體解鎖與付款的手續。
目前他們的收費是以每分鐘 1 元計算,功率為 7kW,以 Tesla Model 3 每度電跑 6
km 來算,在這邊充電一小時 60 元,大約可以增加 42 km 續航。
「從燃油車跟加油站的角度去理解,會覺得這樣聽起來不太對,但是如果你的車所到之
處都可以充電,這一切就合理了。」王柏棠認為,電動車時代就像是把傳統加油站解構成大
量小型的充電設施,以後不用特地跑去加油站,而是在路邊、賣場、家中「停車即充電」。
因此他們預計要在 3 年內繼續拓展更多充電站,充電樁要從今年目標的 2,000 支增加到
5,000 支。
但是現階段,車主還是習慣加油站模式,所以直流快充是許多人考量的重點,而這也是
台灣電動車另一個問題,單一車廠市占 90% 的原因之一。
下一站快充:拓展非特斯拉站點
特斯拉的車固然有其優勢,但在台灣另一個更明顯的強項是它將近 20 座的
supercharge 超級充電站,提供了車主更大的靈活度。
攤開目前市場上已經在銷售的電動車,包括日系的 Nissan Leaf、歐系的 BMW i3、
Jaguar i-pace、Benz EQC,他們的直流快充站加總起來還不到 10 個點,等於是宣判了這
些車主長途旅行的死刑。
「下個月 Leaf 會擁有北中南共 4 個直流充電站,設立在 Nissan 服務處。」王柏棠
說,隨著電動車銷量提昇,車廠建置快充站的經費也會增加,第一階段大概都會放在服務處
,「關鍵是讓客人回來分享經驗跟心得,車廠才有機會去改進,因為現在大家都還在學。」
▲ 裕電能源車電事業處協理王柏棠,是 YES 來電主要推手。(Source:裕電能源提供)
而下一個戰場就是高速公路休息站,目前高公局已經在準備招標休息站的充電樁工程
與營運專案,YES 來電也將會參與競標,而最大的變數就是特斯拉。
「公部門希望充電樁能夠為多數群眾服務,但台灣電動車有九成都是特斯拉,到底要用
什麼規格,確實需要更多討論。」王柏棠指出,站在 YES 來電的角度,他們當然希望能夠
建置歐日規格的快充站,從推廣電動車的角度來說,這樣是比較健康的。但最終標案會交給
誰,也只能由政府與專家來判定了。
電動車要普及,充電網路勢必要跟上,充電收費也是必然結果,不過台灣的車主們已經
準備好了嗎?而費率決定權完全交給企業掌握,等於是把過去能源價格國有化的態勢扭轉了
,未來的生態會如何實屬未知,但目前已經有兩個數據可以參考。
特斯拉的超級充電站,在之前透露的數據中,很可能會以每度電 8~10 元來收費;而
YES 來電的 AC 充電樁目前則是每分鐘 1 元(以 7kw 功率計算,每度也大約 8.5 元),
關注電動車發展的朋友,可以按照這個數據試算一下未來的能源費用,但不管怎麼算,其實
都比燃油車低廉的多。
和油錢相比,這些充電費用如果能換來比較好的充電體驗,像是即時資訊、更多站點與
週邊服務,相信對於台灣電動車整體發展都是正面的好事。
心得/說明:(30字以上)
其實原本只是想要跟大家分享幾件事情,但版規得全文轉:
1. 除了特斯啦以外,終於有要做第三方直流快充站了!
2. 高速公路休息站標案也要開了!高速公路休息站有快充就猛啦!
(專訪提到標案最大變數是特斯拉……除非特斯拉不用特規,不然公規的才能標吧)
4. 裕隆最近被炮成那樣,至少這塊有在努力做前期建置……還是給點鼓勵
5. 「停車即充電」基本上就是未來電動車的方向,你去哪裡停車都可以充電不就解決里
程焦慮的問題了,不是一次開長途的情況下也不需要快充。
6. 看到特斯拉車主譴責其他車主超充不留給長途旅行用就好笑,特斯拉賣的車、蓋的超
充,廠商自己不限制,你車主憑什麼限制其他車主,這些都商業行為啊,甚至什麼叫
長途旅行才能用?電用完就是用完了,超充用完回家後下次也是跑了三百多公里才去
[6~ 充,車主要抗議也是跟特斯拉抗議吧,順便也笑一下政府規畫2040年禁售內燃機汽
車,到現在配套少成這樣……
現在看來很快就有其他直流快充站了,期許台灣電動車環境很快就會變得更好
*轉錄新聞/情報,必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)*
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 210.68.186.104 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1586493988.A.065.html
※ 編輯: etonline (210.68.186.104 臺灣), 04/10/2020 12:47:26
※ 編輯: etonline (210.68.186.104 臺灣), 04/10/2020 12:48:01
※ 編輯: etonline (210.68.186.104 臺灣), 04/10/2020 12:48:58
※ 編輯: etonline (210.68.186.104 臺灣), 04/10/2020 12:50:27
※ 編輯: etonline (210.68.186.104 臺灣), 04/10/2020 12:51:26
比汽油便宜就可以(?
對,你睡覺停車的時候,不然就用直流快充啊XD
※ 編輯: etonline (210.68.186.104 臺灣), 04/10/2020 13:02:33
我覺得未來的願景就是大部分的車格都可以充電,你本來也只會停目的地附近的停車場啊..
現階段是這樣沒錯,消費者當然看對自己效益哪者比較好囉
→ DYE: 最主要是一塊停車位一天只能一兩台車 主要做停車場不是做充電 04/10 13:07
哦懂你的觀點了,嘛反正時間久了這自然就會解決
而且你要多服務,那應該是快充吧,7kW的慢充也要8~12小時才充飽,一天兩台合理
推 prmea: 一度三塊啦幹 04/10 13:11
不好意思小弟我畫重點畫不好,我剛剛才發現很多手機 client 會把預設字體顏色
跟我特別改的白色都顯示成白色……有空再改內文重點顏色
這新聞重點是 Yes 來電也要做直流快充服務了,目前台灣好笑的是只有特斯拉自己蓋
政府要推廣電動車,卻半個直流快充都沒……
歐洲用 CCS Combo 2 這種公規,Model 3 還可以充到 200 kW,比 Tesla Supercharger
V2 的 120 kW 還快呢!
※ 編輯: etonline (210.68.186.104 臺灣), 04/10/2020 13:59:48
※ 編輯: etonline (210.68.186.104 臺灣), 04/10/2020 14:00:57
※ 編輯: etonline (210.68.186.104 臺灣), 04/10/2020 14:05:23
有啊,他們現在都是跟停車合作沒錯呀
好歹他現在是第一個要搞第三方(?)直流快充的(因為有 Nissan Leaf,好像不算完全
第三方)
※ 編輯: etonline (210.68.186.104 臺灣), 04/10/2020 14:18:52
特斯拉有 CCS Combo 2 轉接喔!日規的 CHAdeMO 也有,但只支援到一代的 50kW
※ 編輯: etonline (210.68.186.104 臺灣), 04/10/2020 14:25:09
所以第三方要賺特斯拉也是可以的,CCS Combo 2 歐洲給的都比特斯拉v2超充還大
※ 編輯: etonline (210.68.186.104 臺灣), 04/10/2020 14:26:09
市場供需問題,太貴沒人用自然會降價
我沒看錯的話特斯拉轉 CHEdeMO 的只能吃到 50kW,CHAdeMO 2.0 日本好像也沒佈幾個?
重點是裕電說要做直流快充了,高速公路休息站也要開標了x
還沒公開規格吧?
※ 編輯: etonline (210.68.186.104 臺灣), 04/10/2020 14:40:06
去跟停車場或裕電反應啊XD
※ 編輯: etonline (210.68.186.104 臺灣), 04/10/2020 14:46:59
上面有貼,的確有廠商在做
不可能被特斯拉標走,除非特斯拉提供多種接頭,其他牌子的轉接不能用在直流快充啊
高速公路最重要的也是直流快充
而且特斯拉有部分新的充電樁也鎖轉接頭,不給其他牌子用囉
改了一下文章內的重點顏色
※ 編輯: etonline (210.68.186.104 臺灣), 04/10/2020 16:25:24
※ 編輯: etonline (210.68.186.104 臺灣), 04/10/2020 16:26:39
教主啊,先別急著噴,他們網頁上也沒有列出他們所有的產品,這專訪也沒有說大量佈建
中的直流快充部分是要建那 60kW 的充電樁啊,60 kW 那款接頭還是中國大陸規格的,我
看是賣給公車業者的吧!
我還是期待高公局開標規格夠水準,希望讓休息站會有 200kW 的快充。
商業行為,人家收得貴,那等其他業者收得比較便宜加入就會有搞頭啦
充電樁大家都可以做啦,規格也不是他們開的,願意建設我覺得還是給點鼓勵
→ swicer: 咧 跟兩陽一樣 04/10 18:55
AC 電流充電 240V 32A 比較常見,我覺得跟電線線徑有關?48A 需要的線材貴不少?
→ yienge: 裕字輩有什麼好期待的? 04/11 00:37
我主要是想和大家分享高公局要開標了!高速公路休息站有直流快充就太棒啦!
XDDD 這什麼爛東西
※ 編輯: etonline (106.104.134.189 臺灣), 04/11/2020 03:26:17
※ 編輯: etonline (106.104.134.189 臺灣), 04/11/2020 03:32:41
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