看板 | biker |
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標題 | Re: [閒聊] 水平懸吊 |
作者 | nimaj |
時間 | 2011/02/14 17:12:54 |
人氣 | 推:12 噓:0 留言:38 |
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原諒辜負前文苦心的恕刪 XD
~
https://i221.photobucket.com/albums/dd219/snowcoat/ssc.jpg
其實光陽的水平式上懸吊
跟GY6懸吊的差異 只在於"連桿前段的加長 還有連動的水平狀態"
其目的只是為了減輕本文底下"上懸吊"那段敘述裡
"引擎對車架上提 下壓的應力"罷了 XD
而光陽 "水平"的意思
也只是為了標顯這段加長的連桿動態
相較於舊設計可以更趨於水平的作動而已
至於被我恕刪的苦心前文 XD
其實GY6的懸吊設計 本來就有應用那樣的概念
只是前段連桿太短 還有連動的狀態偏直
所以引擎對車架上提 下壓的應力還是太明顯 =.=
從車架到引擎接點 GY6是這樣 車架o SSC是這樣 車架o__ 還是有差的~~
\o o
引擎 引擎
不過對於減輕引擎對車架的震動 在GY6上其實就已經有明顯的功效了
我在豪邁上放高腳杯約翰走路 一樣清爽不滴漏啊!~ XD
-----
上懸吊
引擎與車架的連結在車架中間的位置 引擎會有較多量的重量分攤在車架上
引擎重量不僅施力在吊架的連結處上 還會分攤給車架(想像一下支點的分力結構)
而且因為連結的位置的關係 引擎會讓前叉去分攤這些重量
運動狀態時 人跟車架的重量給予前後避震壓力
引擎重量開始施力在吊架的連結處及車架上 再加上整個運動的應力影響
會給予前叉相當大的負擔 車體已經是如此 騎乘者自然也無法自在的分配重心
所以在操控上會輸給下懸吊
優點便是 有車架去分攤引擎重量 連結處較不容易壞 另外因為重心較高
所以左右傾 較容易下去 所以較靈活
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※ 編輯: snowcoat 來自: 59.125.77.203 (02/14 13:01)
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◆ From: 114.32.163.182
※ 編輯: nimaj 來自: 123.194.6.23 (02/17 21:35)
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