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Re: [問題] 齒差超過後變的總齒包容量(capacity)
作者 Ludandan
時間 2021/06/11 01:11:26
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※ 引述《extrachaos (extrachaos)》之銘言: : 小弟的車是2012 TCX 3,搭配的變速系統是Shimano 2300 8速系統,大盤是FSA 30-42-52三盤。 : 最近想把飛輪改大,8速有現貨的是sunrace 11-34,而後變想用atlus M310,查了shimano 8速的套件公路車和登山車拉線比一樣,應該是可以相容。 : 但是M310的齒包容量是43,以我的車改完之後齒差會是45,請問差2的話有辦法正常運作嗎,我爬了一下文好像眾說紛紜,想上來請教這樣做是否可行,如果不行的話有沒有推薦的平價後變或是飛輪可以相容,二手的也沒關係,只要飛輪有32T以上就好。 : 謝謝各位前輩指點。 : ----- : Sent from JPTT on my Google Pixel 3. 改裝前,應該先確認一下各個規格背後代表的含意再來行動比較好 有幾個觀念想和大家確認 ●齒包容量:(大盤最大齒-大盤最小齒)+(飛輪最大齒-飛輪最小齒) 這個規格常常出現在後變上,與後變導板有較大的關係 目的是說明在正確的鏈條長度設定之後,理想的變速檔位組合鏈條都能保有一定張力 多的鏈目可以因導板+彈簧的設計而被收納其中;需要鏈目時也因此機構而釋出 另外,能上到幾T,跟後變的機構設計比較有關係,與導板長短較無關 ●延伸吊耳: 改變上導輪的基礎位置,使其能迎合最大片飛輪的位置 但"後變本身的齒包容量"與"上導輪軌跡"不會改變 前者造成鏈條張力問題 後者造成高速檔變速效率低落(飛輪齒數越小,上導輪與其距離越遠) 最後,回到原PO的問題本身: 既然你詢問的是有關於超出限制的改裝,那麼第一個要說的就是一切後果自負 沒有誰可以保證OK,每個人認定的正常狀況也不同 最後只有改裝者自己覺得能不能接受那樣的效率狀態,要不要直上自己衡量 而且,改裝了之後還要定期確認零件的狀況,避免一些極限狀況造成的額外損傷 -- 抱歉本回文沒有直接給予答案 QQ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.137.42.87 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1623345091.A.D5C.html
vvssxxx: 我用長腿後變,一開始就拉高齒容 06/11 10:02
porcupine: 原廠給的數字是理論值,實務上未必如此。 06/11 12:28
lwecloud: 樓上,是阿,但出問題就自己承擔囉。 06/11 14:01
extrachaos: 感謝前輩熱心回答,還是覺得改用11-32飛輪就好 06/11 17:26
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