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Re: [問題] 台鐵捷運化是否正確?
作者 menace
時間 2021/05/01 04:17:19
人氣 推:25 噓:2 留言:61
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※ 引述《snh48spush (后里趙子龍)》之銘言: : 台鐵目前的大方針是鐵路捷運化 : 對我來說這是最大的錯誤也是最大的災難 : 捷運化顧名思義就是仿效城市軌道運輸系統 : 我就拿豐原到台中區間車做例子好了,尖峰時間只有每十五分鐘才一班,有的還間隔半 : 時才有一班區間車進站 : 要說捷運化也沒有像文湖線尖峰時段每2-4分鐘就一班,離峰4到10分鐘一班車 : 台鐵捷運化除了導致拉長通勤族的通勤時間,還影響在豐原潭子來回台中搭火車的意願 : 而且潭子就有901、58、12、55號公車,甚至是700(沿著12號路線行駛)、900號(沿 著5 : 5號路線行駛)特快公車 : 既然搭公車跟搭火車的時間都差不多,而且台中市民搭公車10公里內免費,我幹嘛還要 : 火車?浪費錢? : 如果廢除掉捷運化的話,一方面不用養蚊子車站增加支出,另一方面減少人力去支援那 : 大站可能比較好用 : 台鐵確實增加不少通勤站,像太原、汐科都是正面效應。可是有些站像五權、頭家厝、 : 武等站有多少人會去搭乘? : 正面大於負面的居多,可是台鐵也不要矯枉過正,直接減少一些通勤站,到時候像中壢 : 內壢站這樣人擠人就好玩了 : 不知道各位鄉民怎麼看 以高雄通勤車站搭到新左營轉自強號來看 大概30-60分才一班區間車 自強號不會停通勤車站 雖然尖峰時刻某些班次間隔較近 但大多數還是30-60分 回程的自強號末班車通常已經沒區間車可以搭回去了 所以回程不能搭自強號末班車 假如已經買好了自強號坐位 結果運氣不好 區間車誤點 搭車搭到新左營才發現 自強號已經開走了 雖然通常兩者會一起誤點 但某些時候的確會發生這種情形 或是回程時 自強號誤點太久 區間車下一班要等30-60分後 甚至剛好已經沒有區間車了 都是尷尬情況 買票也是 必須要買自強號座位 加上一張區間車票 沒辦法一張搭全程 整體來看 台鐵捷運化還是有價值 但希望可以再進步一點 至少可以做到至少10-20分一班車 比較像真正的捷運化 不然搭捷運轉自強號還是比較穩定 搭台鐵區間車轉自強號 風險高很多 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.135.199.156 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1619813841.A.C60.html
Metro123Star: 班距不管怎麼樣低標就是15分鐘 市區要10分鐘 05/01 04:45
Metro123Star: 這樣才真的算是捷運化班次 05/01 04:46
menace: 現在30-60 一定要先查好班次 還要看有沒有誤點 05/01 04:56
menace: 有時候背班次到了才發現誤點 臉都綠了 05/01 04:56
bicmosY: 台中段的捷運化,班次比高雄段好多了 05/01 08:19
a41503: 沒辦法 沒車沒人沒錢 但還是要被蠻幹 就變四不像 05/01 08:42
dkl1027: 台中就大概15-20分一班阿 05/01 10:26
kashima228: 台中班距還是拉太長 05/01 10:27
R101: 高雄因為有南迴的快車,還有枋寮區間快,所以區間車班次沒 05/01 10:34
R101: 有很多。大站間(鳳山高雄)的班次我記得是跟台中差不多的 05/01 10:34
williechen: 台鐵市區捷運化真的沒那麼難 區間車行駛距離先截短 05/01 10:54
williechen: 捷運化路段行駛範圍重疊就行 以台中為例 一小時各一 05/01 10:54
williechen: 班彰化=苗栗、彰化=新竹、后里=員林、后里=斗六、一 05/01 10:54
williechen: 班成追線豐原通霄、一班彰化=新竹區間快、1-2班自強 05/01 10:54
williechen: ,這樣豐原=新烏日班次自然就比郊區密集,就能達到市 05/01 10:54
williechen: 區捷運化效果~ 05/01 10:54
bayezid: 大湖-楠梓區間班次才是悲哀所在 05/01 11:13
Metro123Star: 北捷班距8分我都在看時刻表了說 05/01 11:14
drcula: 問題就是沒車沒人,怎麼班次截短 05/01 11:42
drcula: 另外開了一堆莒光PP,加減速慢卡路線,怎麼班次密集 05/01 11:43
ededws1: 感覺比較像是排點問題 05/01 11:45
crazy203: 路線容量沒滿,純粹沒車沒人開不出密集班次而已 05/01 11:48
crazy203: 未來900、3000交車後只有解決缺車,缺人問題還是在 05/01 11:49
sleepcat612: 缺人問題等新車到位以後看行政院給不給增用,不給就 05/01 12:11
sleepcat612: 是有車沒人。 05/01 12:12
shun01: 台中不是半個小時一班? 05/01 14:31
akarilala: 只搭過高雄段,班距真的太長 05/01 15:02
qazxc312: 捷運化就是錯誤的政策,設一堆通勤小站增加自己的通勤 05/01 17:44
qazxc312: 時間再來喊多開區間快車,一開始不要增設就沒事了 05/01 17:44
shun01: 樓上,如果增加的乘客數量和增班的班次成正比,那有什麼問 05/01 18:10
shun01: 題? 05/01 18:10
crazy203: 因為有些人只想到自己 05/01 19:35
crazy203: 把都市內通勤站全砍掉,人流全往大站跑,外加車站外交通 05/01 19:38
crazy203: 打結,這樣有比較好? 05/01 19:38
crazy203: 想像把山手線砍到剩東京、上野、池袋、新宿、澀谷,看會 05/01 19:40
crazy203: 變多擠? 05/01 19:40
start0917: 捷運化目的只是為了炒地皮而已 增加地方政府稅收 05/01 20:00
start0917: 台鐵只是政策下的犧牲品 知道水電開支的人就搖頭 05/01 20:04
your0207: 117七堵都要待避也不停三坑撈點客人 05/01 20:16
shun01: 扣掉周邊太荒涼的新設車站,營收低落到無法支應水電支出, 05/01 20:25
shun01: 難道不該是台鐵先檢討? 05/01 20:25
shun01: 然後地方政府的土地開發跟都市縫合也是應該做的 05/01 20:26
menace: 楠梓到大湖不算捷運化路段啦 05/01 20:32
menace: 捷運化路段都那麼慘了QQ 05/01 20:32
williechen: 高雄要捷運化的話應該是一小時一班嘉義=鳳山、台南= 05/01 22:58
williechen: 鳳山、新左營=潮州、新左營=枋寮、區間快一班台南=枋 05/01 22:58
williechen: 寮、2班西線+1班南迴對號(自強or莒光) 05/01 22:58
menace: 然後列車短一點 班次密集一點 05/01 23:12
wiiseen: 關鍵字: 班次 新快速(區間快) 05/01 23:31
menace: 區間快 結果通勤車站不停... 05/01 23:56
menace: 班次夠多就算了 班次少還這樣QQ 05/01 23:56
williechen: 要捷運化就是要截短 把嘉義潮州拆成嘉義(台南)=鳳 05/02 00:31
williechen: 山、新左營=潮州,現在是開嘉義=潮州、后里=潮州 甚 05/02 00:31
williechen: 至新竹=潮州 ,能捷運化才奇怪...... 05/02 00:31
OhmoriHarumi: 長距離區間車本質上就是車輛不足下的產物。 05/02 00:32
williechen: 對啊 所以900進來就應該改掉... 現在就是長程車導致 05/02 00:46
williechen: 捷運化區間通勤站跟郊區小站班次密度一樣 拆成兩班後 05/02 00:46
williechen: 重疊的路段新左營=鳳山班次變兩倍 才有捷運化意義 05/02 00:46
menace: 希望可以慢慢進步了 05/02 01:08
zx246800tw: 新車全到就沒有缺車的問題,但缺土地放車 05/02 17:34
zx246800tw: 還有缺司機員 05/02 17:34
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