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[閒聊] JR四國/北海道的營運狀況
作者 Harrychou
時間 2020/04/12 20:23:06
人氣 推:33 噓:0 留言:98
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https://togetter.com/li/1490244 資料是平成25-29(2013-2017)的 先說明營業係數,這個數字表示每收入100日圓時所投入的成本為多少日圓 所以這個數字低於100為正營收,高於100為負營收 如營業係數為50時,表示每賺100日圓只需要50日圓的成本 但如果營業係數是200時,表示每賺100日圓卻需要200日圓的成本 這段期間四國全年平均營收是負109億日圓,營業係數是144,日平均人數為12.9萬人 看起來是還不算差,但細節攤開來看只有本四備讚線是正營收的(84) 低於144的只有本四備讚線(84)和予讚線高松松山段(115) 最差的是予土線的1159 日平均人數12.9萬人,這個數字跟東京的百合海鷗線(13.3萬)和大阪單軌(12.3萬)相當 也跟JR九州的博多站的一日人數相當(12.6萬) 至於北海道...全年平均營收為負550億日圓,營業係數170 全線沒有一條是正營收,最好是小樽-札幌-北海道醫療大學-岩見沢-苫小牧這段的107 全北海道低於170的還有石勝線的南千歲到帶廣這段 另外營業係數破1000的有7個路段 分別是日高本線苫小牧-鵡川 1033 鵡川-樣似 1836(廢線確定) 室蘭本線沼ノ端-岩見沢 1146 石勝線的夕張-新夕張 1196(已廢線) 札沼線醫療大學-新十津川 1803(廢線確定) 留萌本線留萌-深川 1801 根室本線富良野-新得 2289 話說之前被稱為日本第一赤字路線的美幸線是3859... 北海道新幹線也好不到哪,全線在這幾年的平均是203 還輸給室蘭本線和函館本線,而且還是北海道的赤字第一名(年均負96億日圓) 另外小氣東海的全線平均是59,低於這個數字的就是東海道新幹線(51) 東海道新幹線的營業收入占全東海的92.5%,但乘客人數只占了全東海的29.6% 小氣東海果然名不虛傳 2019年日本JR6會社當中各社營業利益分別為... JR北 -520億 JR東 4849億 JR海 7098億 JR西 1969億 JR四 -129億 JR九 639億 -- 投票的人沒有決策權。數票的人才有。 約瑟夫.維薩里奧諾維奇.史達林 Joseph Vissarionovich Stalin -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.32.63.128 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1586694191.A.EA2.html
Xkang: 原來營業係數是越大越差 原文應該補充一下算法 04/12 20:29
Xkang: 定義是100円的收入要花多少錢去營運的指標 大於100就是虧損 04/12 20:30
Xkang: 59的話等於賺四成之意 04/12 20:30
Xkang: 3859很慘 等於要花成本的38.59倍來營運 誰吃得下去啊... 04/12 20:37
Xkang: 不知道合高鐵有無類似數據 很好奇 04/12 20:37
Xkang: 個人以為 合高鐵應該都是大於100的赤字 只是不知道大到多少 04/12 20:41
已補充說明了 ※ 編輯: Harrychou (114.32.63.128 臺灣), 04/12/2020 20:47:16
Xkang: 推詳細 04/12 20:49
Xkang: 北捷應該是全國鐵道業者唯一小於100的 加總全路線的話XDD 04/12 20:50
Xkang: 有賺啦 04/12 20:50
Metro123Star: Twitter @chaostrain 04/12 21:07
FF9318: 當初不拆四跟北就好了 04/12 21:10
Xkang: 所以樓上的意思北要東吃 四要西吃的意思?XD 04/12 21:16
Xkang: JR西的pass有些可以搭到高松 JR東的也可搭到札幌 04/12 21:17
Xkang: 還是要分吧 JR東/西的領地目前已經夠大了... 04/12 21:19
Xkang: 虧很大的話 日本政府不會補貼嗎?畢竟關係到國民的出行 04/12 21:20
shen5035: 不分這兩家一直賠錢也怪怪的 04/12 21:23
shen5035: 不然請萬惡東海直接吃這兩家了 04/12 21:24
Xkang: 東海應該有能力吃四國(比較近XD) 你看東海道51可以賺一倍 04/12 21:25
Xkang: 不愧是金雞母...不過在疫情下可能營收打折很大 04/12 21:26
Xkang: 維基有寫啦 JR北/四/貨物仍需要國家補助所以政府持有多數 04/12 21:37
Xkang: 股份 其他三家已可完全民營化 04/12 21:37
Xkang: 打錯 四家民營化 04/12 21:38
FF9318: 不然讓JR北這樣撐有比較好嗎 04/12 21:47
ecpoem: 北捷不是因為本業虧所以改忠誠回饋嗎? 04/12 21:59
omkizo: 賺不了30倍 但可以虧30倍~ 04/12 22:15
toast520520: 北海道地廣人稀 公路的優勢真的把鐵路比下去了 04/12 22:26
toast520520: 民營化時 政府有撥款成立經營安定基金給JR北 JR四 04/12 22:31
toast520520: JR九 但JR北海道如果繼續這樣 就怕有彈盡援絕的一天 04/12 22:33
tmpss90187: 萬惡東海扣掉新幹線會不會也是負的阿? 04/12 22:44
omkizo: 我覺得你把公路的維護費跟過路費/燃油稅算一下 04/12 23:02
omkizo: 北海道搞不好也是負的 04/12 23:02
omkizo: 有時不是鐵路就是虧錢 而是沒有人會去算公路是不是虧錢 04/12 23:02
velaro: 30%的人貢獻90%的營收........ 04/13 04:45
CGtheGREAT: JR北和JR四至今都還是國鐵沒錯啊 JR貨的部分比較像是 04/13 09:11
CGtheGREAT: 政策性由國家掌控的 不過北海道和四國的問題其實日本 04/13 09:11
CGtheGREAT: 也吵很久了 之前提到過其實不少日本研究者都認為如果 04/13 09:11
CGtheGREAT: 當初不為了避免東海道新幹線被分割搞個東海出來 北海 04/13 09:11
CGtheGREAT: 道四國不會這麼慘 04/13 09:11
CGtheGREAT: 另外東海方面確實在來線的部分營收不這麼好 看過一個 04/13 09:16
CGtheGREAT: 日本報導是說有部分原因是因為所處的中京圈長程班車常 04/13 09:16
CGtheGREAT: 常都要和東西兩邊合作和借用站場導致在來線的經營成本 04/13 09:16
CGtheGREAT: 偏高 04/13 09:16
CGtheGREAT: 不過東海跟左右鄰居相比本來在來線就沒有多長就是了 04/13 09:31
CGtheGREAT: 東海在來線全長1211.9公里大概就左右兩邊的三到四分之 04/13 09:31
CGtheGREAT: 一罷了 04/13 09:31
omkizo: 借???不收錢??? 04/13 12:53
omkizo: 慢着……東海的境界站大多都是對家管的啊 04/13 12:57
cutemonmon: 借了可以不還啊 像東京站某個月台(逃 04/13 13:00
tiesto06202: 東海早期自己主場名古屋也被名鐵近鐵打假的,近年才 04/13 13:59
tiesto06202: 翻轉過來 04/13 13:59
CGtheGREAT: 借是指使用費 我看日本那邊的說明是說早期東海有一些 04/13 14:14
CGtheGREAT: 深入到兩邊鄰居的班車後來被縮減就是因為使用場地的成 04/13 14:14
CGtheGREAT: 本和運量而被裁撤 例如過去跑東京靜岡間的特急東海和 04/13 14:14
CGtheGREAT: 普通車 04/13 14:14
tiesto06202: 樓上那個東海自己也是想新幹線搭乘誘導,加上載客率 04/13 14:17
tiesto06202: 低迷就砍了,還有靜岡縣濱松以西跟熱海已東打死不設 04/13 14:17
tiesto06202: 快速列車也是 04/13 14:17
suitup: 和新幹線重疊的路線不跑快速不是各社的默契了嗎 04/13 16:34
suitup: 幹嘛拿石頭砸自己的腳 04/13 16:34
suitup: 君不見JR西一過姬路後快速馬上收掉 姬路以前還是因為有山 04/13 16:35
suitup: 陽的直通特急在爭才有 04/13 16:35
tiesto06202: 並行區間還是有很多呀,東海道:名古屋地區,山陽: 04/13 18:18
tiesto06202: 阪神姬、岡山、廣島,東北:宇都宮以南、仙福,上越 04/13 18:18
tiesto06202: :新潟長岡、高崎線龍源以南,九州鹿兒島本線博多以 04/13 18:18
tiesto06202: 南近郊,新在不同社營運的區域就不列入,唯獨靜岡地 04/13 18:18
tiesto06202: 區的東海道自古以南就被靠北除了homeliner跟特急富士 04/13 18:18
tiesto06202: 川之外全部只有普通車 04/13 18:18
tiesto06202: 只因為沒有私鐵競爭所以小氣東海就直接擺爛 04/13 18:19
tiesto06202: 撇開三大都會圈人太多不說,仙台、福岡、広島、岡山 04/13 18:22
tiesto06202: 、新潟這種算是二級城市的也都有快速車,而且除了西 04/13 18:22
tiesto06202: 鐵之外其他都沒有私鐵平行競爭,唯獨靜岡有兩個不輸 04/13 18:22
tiesto06202: 那些二級城市的(靜岡、濱松)還是沒有快速車,靜岡 04/13 18:22
tiesto06202: 縣民真的是超幹 04/13 18:22
tiesto06202: (以上還不包含希望號不可能停靜岡縣的老問題的說, 04/13 18:24
tiesto06202: 靜岡縣民東海真的很無奈 ) 04/13 18:24
TWN48: 新潟還有偽裝成快速的特急(基本上就是個 liner) 04/13 18:46
crazy203: 有私鐵競爭的名古屋也是打死都不把關西本線複線化 04/13 19:47
crazy203: 客貨都擠單線真的可撥 04/13 19:49
suitup: 那段就是雙手捧著讓給近鐵 給人一條活路嘛 04/13 20:08
tiesto06202: 嚴格說起來整個三重都是近鐵的天下,JR被打假的,西 04/13 20:41
tiesto06202: 日本的奈良也差不多是這樣的狀況 04/13 20:41
tiesto06202: 東海的在來線只會在乎名古屋的東海道本線,頂多加個 04/13 20:42
tiesto06202: 中央本線名古屋近郊 04/13 20:42
tiesto06202: 東海能屌打私鐵的大概也只有”岐阜-名古屋”這段而已 04/13 20:46
tiesto06202: 吧,連往豐橋似乎只能平手或小贏而已 04/13 20:46
toast520520: JR東海現在眼中只有磁浮新幹線 在來線都是塞牙縫的 04/13 20:47
toast520520: 因為東海道新幹線這隻金母雞真是太肥大了 04/13 20:49
CGtheGREAT: 並行區間沒有快速不是通例吧 東日本撇開東海道和東海 04/13 20:57
CGtheGREAT: 分開經營以外 首都圈往東北、高崎特急和快速一個都沒 04/13 20:57
CGtheGREAT: 少 甲信越也跑得嚇嚇叫啊 04/13 20:57
CGtheGREAT: 東海的在來線就東海道大垣濱松間 名古屋到中津川還能 04/13 21:01
CGtheGREAT: 看吧 04/13 21:01
omkizo: 借不用錢 要錢的叫租~ 04/13 23:24
CGtheGREAT: 是說山陽姬路以東到京阪神算是一連串的都市區域帶吧 04/14 09:21
CGtheGREAT: 姬路以西的城市就是分散的了 04/14 09:21
lc85301: 是說有個說法不知真偽,但JR北的南千歲到帶廣其實是南千 04/14 13:38
lc85301: 歲到 Tomamu,因為去星野tomamu的人實在太多了 04/14 13:39
lc85301: 然後tomamu鳥不生蛋只能搭JR 04/14 13:41
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