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Re: [問題] 內壢站北上為什麼不停靠第一月台呢?
作者 sinohara
時間 2012/09/19 16:28:14
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※ 引述《ultratimes (DOC神準手術刀)》之銘言: : 內壢站只有少部分會用到第一月台 : 大部分都是第二月台獨撐南下北上 : 但是內壢站的乘客又不是普通的少 : 到第二月台除了麻煩外,讓所有旅客都集中在一起反而危險 : 第二月台一點也不寬,反而是晾在那邊的第三月台還比較大一點... : 雖然說,要進入第一月台有拐岔的問題 : 但是要停車的列車基本上速度也變慢了,拐岔也不會影響太多 : 再說如果因為拐岔這個理由的話,萬華站同樣也是 : 但是萬華站並沒有因為拐岔這個理由直接讓北上列車停2A : 反倒是北上停1月台 2A通過 2B南下 : 因此要拐岔應該不是什麼理由 : 同樣的中壢站也不會因為要拐岔,讓列車直接停2B,也是會拐進來停第1月台 : 那內壢站幾乎不用第一月台的理由是什麼啊? 只有在尖峰時間才會用這個月台, 在其他時間有時會看到運煤列車待避 但是 有坐過尖峰時間出發中壢往台北方向的應該知道 內壢如果要進1月台就得拐道岔 號誌放的速度就會比較慢 有時在中原大學看到尖峰北上的普通電車都跑的很慢,幾乎沒有多少加速 就是這樣的原因,就這樣一路慢跑到內壢站. 前面慢 後面快車也跟著慢 中壢====中原大學北端====內壢 目前只有這兩個閉塞區間 只要內壢放的號誌要拐道岔進1月台,中原大學北端也會放比較低速的號誌 --     (′▽‵ ) _____________ かんーまおーよんすっすー    / 丶  ヽ U CHU BIEN CAPSULE    | (よんすっすー)    / ヽ   / /__ 斯斯鼻炎膠嚢 ___ | くぉーそーよんすっすー    / /へ ヘ/ /スズレックス鼻炎カプセルA | (よんすっすー)   (_/| \_ノ/      θ       | びーさいびーえーんよんすっすー     /   /  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ Mr.よんすっすー -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 118.161.194.57
ultratimes:那 萬華站和中壢站呢? 09/19 16:44
ecpoem:上行進萬華一月臺和中壢一月臺道岔均限速60km/h,對應的第 09/19 16:46
ecpoem:一閉塞號誌若沒車擋時會顯示綠燈,列車可依最高速限行駛, 09/19 16:46
ecpoem:在進站號誌前減至60km/h即可 09/19 16:47
ultratimes:是內壢站的道岔號數太小的關係嗎? 09/19 16:55
ecpoem:應該是,按上一篇文章的推文內壢上行進一月臺限45km/h,這 09/19 17:11
ecpoem:樣會是單開12號道岔;萬華、中壢上行進一月臺則是單開16號 09/19 17:12
ecpoem:單開道岔的形狀像卜字形,雙開則是Y字形;單開不是直進時 09/19 17:13
ecpoem:才會受到道岔速限影響,但雙開進任一股均會受到道岔速限影 09/19 17:14
ecpoem:響(以上均指在道岔在直線時,若在彎道又是另一套規則) 09/19 17:15
ecpoem:以臺鐵而言,單開16 12 10 8號分別限60 45 35 25,雙開12 09/19 17:15
ecpoem:10 8號分別限60 50 40。道岔號數越大曲線半徑越大,但也較 09/19 17:17
ecpoem:佔空間。至於道岔號數的算法可參考臺鐵工務相關規章了 09/19 17:18
dn890221:cot(半岔心夾角)? 09/19 23:30
rocky9137No2:高鐵那個120KM道岔拿來用... (拖走 09/20 01:19
Chungli28:台鐵是自己把規章寫死了,其實在ATP保護下,黃燈>60km/h 09/20 13:43
Chungli28:通過是沒問題的,這也是裝設ATP最大的優點 09/20 13:45
Chungli28:或者閉塞區間夠短,像捷運下行反位進新莊前,一樣可80km/h 09/20 13:47
Chungli28:站間高速行駛,進道岔前200m左右再降速至40km/h即可 09/20 13:48
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