看板 | PingTung |
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標題 | [資訊] 高鐵東延(南延),官方答覆 |
作者 | gogogle |
時間 | 2020/09/20 10:57:10 |
人氣 | 推:32 噓:4 留言:118 |
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問題:
院長好
1.最近高鐵南延(實際為東延)到屏東,成為民意代表熱門的話題,他們說:大多數屏東人
贊成高鐵延到屏東,希望盡快核准此一建設。
2.這句話只對一半,大多數屏東人贊成高鐵延到屏東,但反對目前所規劃的路線。因
(a)台鐵從屏東市到新左營只要30分鐘;高鐵從六塊厝到新左營要20分鐘,從屏東市到
六塊厝要10分鐘,坐高鐵並沒比較快。
(b)從六塊厝發車的高鐵是站站停的高鐵,也不會比從新左營的直達車或半直達車到
台北來的快。
(c)若高鐵在六塊厝設站,以後自強號以下所有火車就要多停六塊厝站,浪費大家的時間
3.很多人(含台北市長)都覺得高鐵南延(東延)到屏東,是為了某些人炒地皮用,而不是
真正為了屏東的建設(因到時使用的人一定不多),建議公布土地持有者姓名,以便
讓百姓知道誰在炒地皮?
謝謝
==============================================================================
官方答覆:
先生,您好!
依據交通部首長民意信箱109年9月XX日案件編號1090226XX號案件(轉行政院電子信
箱小組第030-109047XXX號案件)辦理。
有關臺端建議自左營至六塊厝坐高鐵並沒比較快、六塊厝發車的高鐵是站站停的高鐵
、火車多停六塊厝站等節:
一、高鐵延伸屏東可提供屏東縣往來臺灣西部各都會區之便捷服務,預估於民國130年高
鐵屏東站每日進出站7,858人次、每年進出站2,868,170人次,就高鐵旅客與周邊道路系統
使用者每年創造時間節省3,487,368小時;高鐵延伸屏東之站址,係綜合考量地形地貌、
轉乘設施佈設需求、長遠社經發展、鄰近土地使用型態、用地取得難易度、聯外道路可及
性等因素,並參採屏東縣政府意見後,評估於六塊厝設站。
二、本計畫高鐵列車營運方式係行經左營站後再延駛至屏東站;有關延駛至屏東列車之停
站模式,將於營運階段由營運單位通盤考量列車調度需求後決定。
三、高鐵延伸屏東目前規劃遷建臺鐵六塊厝車站提供轉運服務,使高鐵屏東站成為「西部
高鐵、東部快鐵」環島鐵路網之轉運樞紐,並未新增臺鐵車站;高鐵延伸屏東後臺鐵六塊
厝站之列車停站班次將由臺鐵局通盤考量列車調度需求後規劃。
有關臺端建議公布高鐵延伸屏東相關土地持有者姓名一節,查高鐵屏東車站特定區預
定地主要位於省道台1線以北、臺鐵以南、堤防路以東、崇蘭圳渠道以西之台糖公司六塊
厝農場,屬台糖公司之土地。
承蒙您關切國家交通建設與支持政府施政,深感敬佩並致謝意,尚請續予支持。
敬祝
臺安
交通部鐵道局 敬啟
-------------------------看完請按ctrl+y刪除-----------------------------
心得:
1.交通部鐵道局是執行單位,必須為政策辯護
2.交通部鐵道局 "太高估" 民國130年高鐵屏東站每日進出站人次 和
使用者每年創造時間節省3,487,368小時
3.明明比較慢,且搭台鐵也多停六塊厝,怎會每年創造時間節省3,487,368小時呢?
4.交通部鐵道局沒考慮到"少子化問題",其是否會變成蚊子館?
5.土地若全屬台糖公司之土地,台北市長為何會質疑呢?
6.民意代表若還有一點良心的話,應該停止推動此項建設
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.224.124.51 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/PingTung/M.1600570632.A.0E4.html
※ 編輯: gogogle (36.224.124.51 臺灣), 09/20/2020 11:00:24
※ 編輯: gogogle (36.224.124.51 臺灣), 09/20/2020 13:23:50
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