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[新聞] 高捷小港延伸林園 爭取一車到底
作者 phHAR
時間 2020/11/25 02:20:16
人氣 推:45 噓:4 留言:161
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《高雄》高捷小港延伸林園 爭取一車到底 新聞來源:自由時報 原計畫需在小港站下車轉乘 地方質疑沒效益 市府將修正重送審議 〔記者王榮祥/高雄報導〕高雄捷運小港延伸林園系統,原計畫需在小港站下車轉乘才能 往林園前進,引發地方強烈反彈,質疑搭車到一半要換車太沒效益。高雄市政府擬修正計 畫爭取一車到底,目標仍定2022年發包動工。 高架化中運量系統設計 引發質疑 高捷林園延伸線規劃採紅線延伸捷運系統,起於高捷紅線R3車站(小港)所預留隧道,計 畫經沿海二路與沿海三路、中門路、沿海路四段到沿海路一段,最後到達林園工業區旁, 長11.66公里,設8站。 先前傳出林園延伸線將設計成高架化中運量系統(每列2組共4節車廂,每小時單向運量1 萬至2萬5000人次),因此無法由目前紅線的重運量捷運(每列2組共6節車廂,每小時單 向運量在2萬至6萬人次)直接到林園(2種運量列車不同),需在小港轉乘,引發質疑。 便利林園鄉親 官員同意議員看法 高市議員邱于軒昨質詢時,要求市府規劃林園延伸線時,應給林園民眾最大便利。她提醒 市府,林園有很多工業區,林園鄉親不該被虧待,且捷運是百年大計,應朝一車到底方向 進行。 副市長林欽榮答詢時指出,很同意議員的看法,市府會朝此方向爭取,甚至未來延伸到屏 東都該一車到底,這樣搭車才有效益。 2022年發包動工 延伸屏東也比照 捷運局說明,原計畫因財務考量而採取高架化、中運量系統,經地方建議後,會將修正後 的可行性研究重送交通部審議,目標仍設定2022年發包動工。 https://news.ltn.com.tw/news/Kaohsiung/paper/1414615 ————————————————————— 心得: 其實還蠻兩難的問題 蓋地下重運量以林園的人口恐怕養不起 蓋高架中運量要在小港轉乘可能會勸退不少人 各位會怎麼選擇呢? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.136.64.149 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1606242018.A.0BD.html ※ 編輯: phHAR (114.136.64.149 臺灣), 11/25/2020 02:21:34
kutkin: 換車就乾脆別蓋了 11/25 02:28
kutkin: 北延也沒有要換車呀 11/25 02:29
kutkin: 如果覺得人少,就部分班次延駛而已 11/25 02:31
omkizo: 簡單 全條紅線降格中運量 11/25 02:31
popopal: 林園高架重運量 不懂戲要演多久... 11/25 02:34
popopal: 東港別逗了 只有5站 高速輕軌就可飆很快了 直點就行 11/25 02:35
NipponKitano: 三鶯八40萬人都要換車了 林新東16萬人不換說不過吧 11/25 06:37
NipponKitano: 這議員說酸高流是重金蓋廁所 蓋捷運又打腫臉充胖子? 11/25 06:41
chillybreeze: 設計好一點,同月台換車應該影響不大啊 11/25 07:15
keydata: 有時後真的不能怪人愛酸高雄,不管運量如何,就是想搞地 11/25 08:16
keydata: 下高運量, 11/25 08:16
peterlee97: 人口就那麼一點 還硬要? 11/25 08:19
ayler88: 講得好像都不用錢一樣,高雄債務很高了,那邊人口又不多 11/25 09:05
xy1904312: 同系統然後只蓋三節車廂長度的月台及車站 跟 異系統中 11/25 09:30
xy1904312: 運量高架捷運(如原文四節車廂) 到底哪個比較花錢阿 11/25 09:30
geesegeese: 建議蓋台鐵海線比較好,畢竟是高屏兩地的軌道 11/25 09:32
geesegeese: 屏東縣又不是直轄市 11/25 09:32
geesegeese: 把屏東線正式回復支線的地位 11/25 09:33
jtozukken: 台鐵捷運化 11/25 09:52
jtozukken: 捷運台鐵化 11/25 09:52
jtozukken: 是不是搞錯甚麼? 11/25 09:52
watameki: 高X點留言:林園背負全台重工業污染,重運量捷運是全台 11/25 10:23
watameki: 灣欠林園的 11/25 10:23
pedi: 這篇只說要一車到底,林園段以高架化.三車廂規格興建也是可以 11/25 10:53
pedi: 推文一堆先紮草人再打的是怎樣? 11/25 10:54
omkizo: 認真回 中捷綠線美名為中運量 但除了車廂寬度和節數之外都 11/25 10:54
omkizo: 不輸高捷 11/25 10:54
omkizo: 說要蓋中捷那種中運量就好了 11/25 10:57
watameki: 轉乘做得好,像北捷那樣走到對面月台也是很方便 11/25 10:59
omkizo: 車門位置跟原高運量一樣就好 然後直通 原3節車不進小港以 11/25 11:03
omkizo: 南 新2節車可跑全區間或只跑新左營-林園 11/25 11:03
xy1904312: 車站只做三節長度 高架化然後只蓋一個出口+少蓋一層穿 11/25 11:07
xy1904312: 堂層(像機捷那樣) 同系統的話還不用徵地蓋機廠 也少 11/25 11:07
xy1904312: 蓋一站小港站 其實經費跟異系統差不多吧(? 11/25 11:07
xy1904312: 後續維修的話就不知道了 11/25 11:07
omkizo: 甚至之後換車直接換中運量2節車就好 11/25 11:09
xy1904312: 一開始說蓋輕軌省錢 那當然只能異系統 但你都要大灑幣 11/25 11:12
xy1904312: 升級成中運量捷運了 不直通也是有點雞肋 要嘛就異系統 11/25 11:12
xy1904312: 輕軌 不然就直通 既然要大灑幣那就一次到位吧 11/25 11:12
omkizo: 要省錢很多方法啊 甚至連車站大堂也拿掉 月台下去後只有個 11/25 11:14
omkizo: 小空間放閘門 加值機售票機甚麼的 洗手間也可以不用 11/25 11:14
omkizo: 那邊路很寬 不太會因為用輕軌就可以少拆建物 所以不會省很 11/25 11:21
omkizo: 多 11/25 11:21
omkizo: 用輕軌省的話應該是省號誌 可以整組拿掉靠目視就好 11/25 11:23
xy1904312: 依陳菊的想法 這條會用重工業污染為由 跟中央凹個八九 11/25 11:23
xy1904312: 成 凹不到的話....應該也只能繼續凹XD 11/25 11:23
xy1904312: 高市府也自知財政問題啦 不然早就推青銀線了 會推這條 11/25 11:23
xy1904312: 還不是有藉口比較好凹錢 11/25 11:23
popopal: 可只跑 岡山 左營巨蛋凹子底和高車以南好像不錯 11/25 11:32
popopal: 這條一定用重工業要啊XD 11/25 11:32
xy1904312: 其實林園線跟基隆輕軌「很湊巧的」都差不多時間升級成 11/25 11:33
xy1904312: 不需要目視的中運量 一南一北剛好都這樣搞 其實也可以 11/25 11:33
xy1904312: 看作政府開始捨棄輕軌作為長距離通勤運具 傾向以觀光 11/25 11:33
xy1904312: 為主(旗津線之類) 我看之後五泰輕軌延伸板橋後 也會找 11/25 11:33
xy1904312: 個理由例如板橋人口多之類 然後升級成中運量XD 11/25 11:33
popopal: 青銀要看明年怎重劃路網了 11/25 11:33
popopal: 旗津不是議會質詢說隧道只能給輕軌過這種2選1 所以當地 11/25 11:36
popopal: 也不想要了 也想要普通過港隧道反而? 11/25 11:36
xy1904312: 輕軌隧道半徑比私車隧道小很多啊 假設過港隧道經費中 11/25 11:56
xy1904312: 央本來會出2/3(比照淡江大橋) 現在幫你省錢只要蓋容得 11/25 11:56
xy1904312: 下輕軌的小隧道 那中央是不是該全出?順便連蓋輕軌也 11/25 11:56
xy1904312: 幫忙多出一點 反正高市府現在就是能凹錢的先蓋啦 11/25 11:56
xy1904312: 自己都沒錢了 居民還堅持私車港隧?那就繼續延宕阿 11/25 11:58
popopal: 過港段一樣單線雙道機車可跑就好 如果夠刁真會這樣搞 11/25 12:10
popopal: 不過也得過中央那關 被打個幾次等選舉也不意外 11/25 12:12
Arsitaka: 支持直接延伸長班距部分延駛,只做三節月台 11/25 12:26
Apple0230: 所以後續路網的東港線要用什麼系統? 11/25 12:28
Apple0230: 林園段註定不可能用市區的班距,而東港跟林園段對於高 11/25 12:28
Apple0230: 捷路網來說,班距跟運量幾乎可以掛勾在一起... 11/25 12:28
popopal: 對 如果林園用中運 東港用輕軌要2次轉成就會GG 11/25 12:31
popopal: 所以要配合發車時間就行 11/25 12:32
dragle: 原車(3車廂)直通到底,高架化,技術上應該不難吧 11/25 13:46
amport625: 一車到底很合理 癥結要究責要怪紅線市區為何堅持高運量 11/25 14:27
amport625: 三鶯至少還有台鐵轉乘 愈不同系統多一次轉乘運量變更低 11/25 14:36
amport625: *用 11/25 14:37
rdu20159: 想要買貴桑桑的玩具自己花錢很困難? 11/25 14:48
Apple0230: 這樣一車到底就要到東港了,因為在林園段在換一次車很 11/25 15:01
Apple0230: 呀給 11/25 15:01
omkizo: 運量一定會灌水 如果灌完水也只有低運量 那真的不要蓋 11/25 17:25
ciswww: https://imgur.com/Axa4nDF 「高運量」的車站規範需要檢討 11/25 18:35
ciswww: ,否則「運量」再低也會蓋出過大車站 11/25 18:35
hchsyang: 不用蓋 11/25 18:48
popopal: 中央10成 奇邁夠不夠力 鄉下車站當然越大越好XD 11/25 18:51
popopal: 反正也缺乏公共建設 當一休憩地 沒壞處 11/25 18:52
popopal: 樓上貼的不夠大 旁邊要有公園包覆住 11/25 18:53
popopal: 10月有說過用中運量是林園需求的5倍 不過這周又變直接延 11/25 18:59
popopal: 伸 一黑一白來看最後要演多久就對了XD 11/25 19:00
popopal: 中運25K 也就表示林園尖峰頂多大概5000/HR吧 11/25 19:01
kevin506kimo: 高雄運量很難看就學桃園不公佈 11/25 19:20
TaiwanXDman: 中運量底標是6k哦 所以除以5 是1200/hr 11/25 20:01
TaiwanXDman: 黃線就是很勉強的剛好估6k 7k左右 11/25 20:02
TaiwanXDman: 還被審查委員認為灌水 11/25 20:02
xy1904312: 問題是林園線有可能1200/hr嗎 11/25 20:19
ciswww: 2017年的黃線報告不是才5145?(基礎情境,樂觀情境有6891 11/25 20:38
ciswww: ) 11/25 20:38
popopal: 黃線單純要5甲放棄地下啦 所以才會說輕軌XD 11/25 20:42
popopal: 林園年底會有一場說明 看是啥運量應該就知到了 11/25 20:46
popopal: 看到新聞稿說一車到底了 林園在改12月說明會報告XD 11/25 22:11
timchenpqrs: 光車站不要蓋成地方景點就不知道可以省多少錢了 11/25 22:14
CORSA: 只到林園真的不如直接拉到東港 通勤能量差太多了 11/25 22:18
popopal: 0.0 那是玩笑話 別當真XD 就轉乘可蓋大點 11/25 22:18
popopal: 就轉大寮和去東港這2站大點就好 11/25 22:18
kh2702: 高雄很少跑去林園的 真心覺得高架輕軌即可 11/25 22:50
ciswww: 東港的話,買短編組但是可以跑到160km/h也許會多點誘因 11/25 23:05
popopal: 160..機捷也才100 平均也2.XKM一站 11/25 23:37
popopal: 雙園橋有風 騎車都會抖了XD 11/25 23:38
laliga: 不要蓋,之後賠太多錢又要拆掉麻煩 11/25 23:44
omkizo: 想要160的話就要拆一堆廠房囉 $$UPUPUP 11/26 01:10
popopal: 0.0 說不定大多非法 是要拿補助自拆還是那就沒面子XD? 11/26 02:18
peterlin057: 少子化+人口外流,未來30年人口負成長,現在蓋好都 11/26 14:20
peterlin057: 會虧損了,未來只會虧損更多,先提高公車承載率再說 11/26 14:20
xy1904312: 小港區還在正成長欸XD 有工業區基本盤就在那邊啦 11/26 15:07
Vassili242: 工業區蓋捷運 還重運量 11/26 16:47
hostage911: 本來就該直通運轉 11/26 18:27
ciswww: 除非容許長度只有一節的車開進紅線直通運轉 11/26 18:54
ciswww: 而且車站被豁免不需用高運量規格 11/26 18:56
omkizo: 要在小港增節嗎? 11/26 19:06
popopal: 那林園往岡山的車會不會到美麗島就載滿都上不去XD? 11/26 19:13
popopal: 比較可能2班車就1班車林園或通往林園 11/26 19:14
popopal: 反正也知道穩虧 看怎降低 11/26 19:15
xy1904312: 反正小港站還有三節月台是空的 挪用一節月台給往林園 11/26 19:19
xy1904312: 的車 乘客到小港站直接同月台換車 11/26 19:19
popopal: 林園人就是不想要換車阿XD 我搭高鐵飛機還要拖行李箱XD? 11/26 19:21
popopal: 他們議員直接嗆 管你用啥運量 開到岡山就對了zz 11/26 19:21
xy1904312: 理論上是可行啦 實務上就不行了 一定會有議員吵 11/26 19:23
amport625: 話說回來 講求公平深坑也可比照要求文湖線一車到底 11/26 19:26
amport625: 用平面或許可降低成本 11/26 19:27
amport625: *我說林園 11/26 19:27
popopal: 很難 被拖板車一撞大概會翻個20圈吧 11/26 19:31
xy1904312: 木柵線當初直通內湖線都火燒車了 再延伸深坑喔... 11/26 19:32
xy1904312: 三鶯線沒直通板南線 也是因為板南線是真高運量 開到三 11/26 19:38
xy1904312: 峽太浪費運能 不像高雄是假高運量實際中運量 你林園也 11/26 19:38
xy1904312: 要中運量的話那就直通阿 11/26 19:38
Apple0230: 林新東全部加起來可能brt就夠了 真的 11/26 19:49
popopal: brt省起來 給快速道路到小港更好XD 11/26 19:55
vestinland: 林園現有搭客運跟公車到小港轉乘,改用輕軌也是轉乘 11/27 06:16
vestinland: ,也沒辦法接受?而且如果用輕軌經費許可都能一次蓋到 11/27 06:16
vestinland: 東港兩地都受益,還能吸納觀光客源,只蓋到林園那個 11/27 06:16
vestinland: 運量不敢想像 11/27 06:16
vestinland: 不然改用可以開到時速100的低運量系統也可(像新加坡 11/27 06:18
vestinland: 那種),到林園應該是像法國RER那種需求了,直線路段 11/27 06:18
vestinland: 也夠多 11/27 06:18
TaiwanXDman: 開到東港雖然有觀光效益 但要蓋高屏、東港溪橋 11/27 06:20
TaiwanXDman: 成本會高很多 以前的評估實際上林園段佔7 8成運量 11/27 06:21
TaiwanXDman: 新園東港段評估運量是很低的 11/27 06:21
xy1904312: 東港段又繞又沒經過東琉碼頭 當然沒運量 我看屏東縣政 11/27 09:38
xy1904312: 府就放棄沿台17線炒地皮的想法 直接在新園河邊走平面 11/27 09:38
xy1904312: 省錢又快又貼近東港市區又多觀光運量 11/27 09:38
popopal: 難 一定會經過烏龍 那邊有地頭周典論 雖然楊登魁掛了 議 11/27 12:29
popopal: 長也是有些實力 東港就東新和警局那邊一堆政府要配合開發 11/27 12:30
popopal: 碼頭沒啥 反正去大多中午前去小琉球 鵬琉線換大鵬灣入口 11/27 12:32
popopal: 把東津巨蛋那邊航線換對面XD...下午回進華僑是在接駁到 11/27 12:33
popopal: 新轉運站也可 自己開車可搭鹽琉線和鵬琉線 11/27 12:34
genius0716: 林園線蓋了 應該養不起了 11/27 16:45
sidbears: 或者學版南線 部分終點小港 部分林園 11/28 21:14
ciswww: 板南線就沒有部分終點亞東醫院 部分大湳(三鶯線終點)啊 11/28 21:45
a81911992: 錢花在這,然後台北基隆路這種超需要的死不蓋 11/28 21:59
popopal: 0.0 換市長就有機會? 11/28 23:32
Shermie: 政治正確 蓋了有票 11/30 08:44
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