看板 | MRT |
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標題 | [新聞] 內科沉陷調查 集中文湖線高架段 |
作者 | Daron309 |
時間 | 2017/01/19 00:10:32 |
人氣 | 推:2 噓:1 留言:6 |
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https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1072180
〈台北都會〉內科沉陷調查 集中文湖線高架段
四大成因 沉陷減為每年一公分
〔記者何世昌/台北報導〕內湖科技園區原為基隆河沖積地,經兩次截彎取直後,產生部
分新生地,歷經廿餘年,但當地民眾屢反映部分路段連年下陷;市府去年委請顧問公司監
測,發現沉陷集中在文湖線高架範圍(內湖路一段),沉陷速率自每年二到三公分,減為
每年一公分,不排除可能是早年捷運基樁的回填作業所造成。
郝市府執政末期,親民黨市議員黃珊珊發現,瑞光路下陷情況特別明顯,TVBS大樓前
方道路兩側高低差曾多達九公分。郝市府安排簡易會勘證實下陷,初判是截彎取直回填地
的地質尚不穩定,仍處「壓密沉陷」階段,但因未曾做地質監測,尚不了解具體成因。
柯市府上台後,技師公會、台科大教授建議針對內科做通盤地質調查。工務局新工處去年
編列三年連續性預算、共四百五十萬元的監測費,由富國技術工程公司得標,將分三年製
作期初、期中及期末報告。
新工處維護科長陳炳麟表示,顧問公司在內湖科技園區及文湖線沿線範圍設置兩支水壓計
、四支層別計,及四處水位觀測井,並據此去年起算連續三年觀測內科的下陷速度。
據了解,本月完成核定的初期報告顯示,沉陷區域集中在內湖路一段,意即位置在捷運文
湖線高架橋沿線,但沉陷速率已自每年二到三公分,降為每年一公分。
報告初步分析沉陷原因有四,一、回填層分佈不均,影響下方沖積層壓密速率,導致地表
地坪、道路等設施損壞。二、內科龐大車潮,長期加載加劇上述情況。三、內科建築基地
或其他工程局部或區域抽水所致。四、台北捷運文湖線基礎回填作業,導致內湖路一段基
樁與基樁之間的沉陷情況更明顯。
新工處推測,沉陷速度下降,是地質趨穩所致;但北市府尚無改善解方,需待明、後年的
期中、期末報告出爐後,才能提出因應作為。
不過,台北市結構技師公會理事長婁光銘表示,道路下方毫無支撐,會受到沉陷影響而壞
損;但建案開發前,會針對量體及地下室開挖深度,針對承載量、鄰房影響,藉由樁基、
筏式基礎或地質改良等方式規劃合適基礎,因此不受下陷影響,民眾毋需擔心。
(自由時報 2017/01/18)
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