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[分享] 20201229 AE343 KHH-MZG
作者 ATR72
時間 2021/03/12 15:25:52
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在沒辦法出國的2020,年底沒事的時候只好往澎湖去。 雖然此行沒有ERJ-190可以搭,但為了回程的B737-800,還是搭了ATR去了。 圖文好讀網誌版請看: https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69446392 以下是純文字版。 在插翅難飛的2020年,苦悶時只能藉由國內線來撫慰想飛的心情。 在九月底完成了我追求ERJ-190三八姊妹花但鎩羽而歸的菊島行後,2020的歲末年終,心 血來潮決定三訪澎湖,一來機票便宜,再者很喜歡去人煙罕至的地方散心,於是開啟了藍 綠對決的第三回合。儘管上回行李箱被華信航空給摔破了皮,但此行仍舊不敵海東青的低 價引誘,再加上回程另有彩蛋,因此最終放下了心中的罣礙B-16823/8,把機會交給陪我 長大的ATR 72,細細品味一下Give me A TRy。 依照華信航空20/21冬季班表,每天會派駐2架ATR 72-600於小港機場,大多時候其中一 架會擔任AE341/ 342/343/344/7931/7932/347/348/349/350往返4趟高雄馬公和1趟高雄花 蓮,另一機則會派飛單純在高雄馬公折返跑的AE353/354/355/346/345/356/357/358,於 是一早出門搭火車時,趕緊確認一下12/29當天派飛AE341的AT7,是已經於12/23-26擔任 高馬高花,但12/27-28派飛單純高馬的B-16855,而另一架我也沒搭過的B-16851,今天可 以晚點起床又早點休息。 從保安搭區間車轉高捷來到小港機場,南臺灣果然是綠大於藍的態勢(誤)。在冬天淡季 的澎湖,中午的AE355和B78701竟然都訂位客滿,還好購票時沒有貪圖溫暖的被窩而決定 晚點出門。 預辦登機時讓人納悶的鎖位圖,總算在櫃檯報到時得到解答,原來是因為AE343的空位很 多,所以系統上呈現防疫規格的梅花座,但現場報到時若有同行友人,還是可以享受情人 雅座。 身為天字第一號報到的旅客,還是手動把座位改到06A,此行想就近觀察一下PW127M發動 機。 匆匆忙忙通過管制區,趕緊確認停在Spot 16上的是不是甫從媽宮返航的B-16855,因為表 定不在場的B-16851由於早班的AE353欠航而仍在小港機場,不過好在EQV體質並未發作, 還是由B-16855按表操課。 事隔三個月,小港機場換上了嶄新的PIDS,以往只能目送擔任B78695的B-17011後推離開 ,現在還能跟著Flighradar24一路送到起飛,就算在跑道頭等航機進場也能一目了然。 09:37地勤廣播華信航空AE343開始登機! Date: Tuesday, 29 December 2020 Route: Kaohsiung (KHH) – Penghu (MZG) Carrier: Mandarin Airlines, MDA Flight No.: AE343 Scheduled time: 09:50 - 10:30 Flying time: 0:40 (hrs) Actual time of departure and arrival: 09:51 - 10:29 Aircraft: ATR 72-600 (-212A), MSN 1505 Register No.: B-16855 Class/Seat No.: Economy Class, Seat 6A 今天擔任飛行任務的是註冊番號B-16855的ATR 72-600 (-212A),是ATR打造的第1505架 ATR 42/72,配備兩具PWC PW127M發動機,採單一艙等70席配置,出廠時的測試註冊番號 為F-WWEH,在2018/6/28首飛後,於2018/7/6交付華信,從TLS出發經過PFO、DWC、NAG、 DMK,於2018/7/11飛抵松山機場,是MDA受領的第4架AT76,也是自購機的初號機。 第三度登上華信的ATR 72-600,很幸運三趟都遇到不同的座機,而且都是從不同的機場出 發! 第二度從KHH搭ATR 72-600前往MZG,連續兩次都走無障礙坡道登機。 準備登上滿大人的ATR 72-600自購機初號機,最喜歡可以從後面進去的ATR。 這是我的第14趟ATR 72-600,終於記得留意門邊的航機身分證。 來到了我的座位6A,經強者TCFR大大的提醒才發現,原來阿信航空的ATR機隊有兩款內裝 ,前三機租賃機的皮椅質感較佳,而後續導入的自購機,皮椅看起來就像是陳舊的火車座 椅。 不過不管是哪一款皮椅,座椅的設計都是相同的,在薄型椅背及置物空間上移的加持下, 30"的椅距對於身高184 cm的我而言,膝蓋空間仍舊相當餘裕。 座位6A的視角,就在PWC PW127M工業扇的槳片旁。 今天AE343的上座率不太好,多數旅客都能享有寬敞的梅花座。 在同集團B737-800/A320支援國內線的2020年,扣除逢年過節才會現身的B737-800,以華 航集團的機材而言,最舒適的莫過於2-2排列且椅距31"的ERJ-190,其次就是同為2-2的 ATR72;至於椅距超小又3-3的虎航A320,除非沒票又非去不可否則完全不考慮。 09:48地勤人員開始撤收工業扇旁的交通錐,後艙廣播本機即將關門,地勤人員請離機後 ,旋即關門。 09:49 後艙男性組員以流利的中、台、英文進行起飛前廣播,本航程約40分鐘 09:50二號發動機的槳片開始旋轉,一號發動機也隨後啟動。 09:51組員開始進行安全示範,B-16855開始後推。 在地勤車輛退開後,兩具PWC PW127M開始加速旋轉,此時也能觀察到槳片修正角度,航機 準備出發。 09:54航機開始滑行。 停在Spot 17的B-17010,剛完成從媽宮返航的B78692,下一腿是表訂10:35再度前往馬公 的B78697。 停靠在國際線航廈的B-18667,是許久未出門的B737-8AL (WL),究竟兩天後會不會出來活 動筋骨順便來澎湖接我回家呢? 一路小跑步的B-16855,在09:57來到09跑道的入口。 B-16855進入09滑走道後開始滾行,於09:58離陸升空。 利用航機爬升的片刻,欣賞一下ATR-600 Series嶄新的「New Armonia Cabin」,有著比 -500 Series大10%容量的Overhead bin,以及頭頂更新穎的「Passanger Service Unit」 。 B-16855在10:03來到巡航高度7,000 feet。 後艙組員也在10:04起身作業。 在行程緊湊的高馬線,抓緊時間打開小桌板,檢視一下椅袋內的物件。 10:06後艙開始進行茶水服務,此行有別於上回的麥茶,改成滋味還不錯的烏梅汁,僅此 一種別無選擇。 10:09後艙組員廣播,航機將經過一段不穩定的氣流。 10:10前艙副座代替機長進行客艙廣播,航機即將開始下降高度,目的地馬公的天氣是多 雲,氣溫20度,預計10:30抵達澎湖機場。 10:14後艙廣播航機即將降落,組員開始進行降落前的安全檢查,請旅客把垃圾放在膝前 椅袋內。 10:15航機開始有感下降,組員就座。 10:20航機放下起落架,Flap完全伸展。 10:23感受到一股很明顯的下沉,B-16855重重地砸在02滑走道上,旋即彈跳了起來,約莫 1-2秒後重新落在跑道上,在強勁的東北季風吹拂下,B-16855在跑道上左右飄移,直到航 機速度減慢後才不再搖擺。 10:29航機停妥在Spot 3,遠方的B-17002剛完成準時從RMQ出發,提早15分鐘降落的 B78635。 回頭一望身後的旅客已經走得差不多了,只得起身離開我的6A,這看起來相當廉價的皮椅 ,在短短的國內線坐起來還可以。 特寫一下比虎航A320還寬敞的椅距,以及看起來相當薄的椅背。 相較於租賃機看起來質感較好的皮革配上白色的頭巾,阿信航空ATR自購機的黃頭巾有種 說不出的奇怪。 方才在02跑道彈跳的B-16855,今天還是使命必達地把表訂的任務 AE344/7931/7932/347/348/349/350給如期準點完成,希望妳在台灣的服役期間都能一切 平安順利。 文末附上本日的飛行軌跡(擷取自Flightradar24網站),感謝滿大人ATR自購初號機帶來 我的海東青ATR高雄馬公線首航,這是我第二次從KHH搭ATR前往MZG,巧合的是,此行的 AE343與上回的B78695,都是表訂09:50出發10:30抵達,且滯空時間更恰好皆為25分鐘, 在這麼短的國內航線,就算是ERJ-190也未必會比較快抵達喔! 以上感謝大家的閱讀,謝謝。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.237.10.92 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1615533959.A.04E.html
taipoo: 推分享 03/13 05:16
k123123: 推高雄馬公 03/13 16:19
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