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[新聞] 華航長榮 大賺兩岸貨運財
作者 Midiya
時間 Wed Oct 28 13:10:36 2020
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[媒體名稱] 中時 [新聞日期] 2020/10/28 [網址] https://tinyurl.com/y3qpgnqh [內文] 新冠疫情重創全球各航空公司,但全球30大航空公司中,只有4家航空公司賺錢,其中台 灣就占了一半,主要是半導體是台灣主力產業,在半導體等電子零組件多用空運下,不管 是華為的急單,或是蘋果新機大量出貨,都讓已經吃緊的空運市場,頓時熱了起來,特別 是華為拉貨效應上,更是讓有主場優勢的華航、長榮靠著兩岸貨運大賺,扭轉慘賠厄運( 註,華航Q2稅前賺21.3億元,長榮Q2虧6.24億,但貨運營收卻大幅成長137%,致虧損縮 小)。 中美貿易戰引發一波拉貨潮,航空承攬龍頭中菲行分析,不管是華為急單,或是蘋果新機 大量出貨,都讓已吃緊的空運市場,面臨更無艙可用壓力,尤其華為、蘋果「都是整架飛 機包起來」,且不惜成本,其他廠商想把貨塞上飛機,自然就得掏更多錢。 這波航空運價漲幅有多誇張?以遠東到北美線為例,疫情前每公斤約100元,有時候甚至 跌到7、80元,疫情最劇的5月間,竟飆出500元的歷史天價,讓業界看傻了眼,之後雖一 度滑落至200元,如今又漲回350元附近。 中菲行解釋,這波航空運價一路飆漲,主要是宅經濟與資通產品需求升溫、廠商訂單增加 ,但市場貨機運能有限,逼不得已動用客機載貨,不過用客機載貨,運費至少得攤平沒載 客損失,自然居高不下,更讓華航、長榮航業績獲得一定支撐。 空運運能吃緊,海運也差不多。原本因為疫情影響,貿易需求降溫,各海運業者只得縮艙 以力保運價,沒想到5月後復工後,防疫物資、居家辦公、工廠復工、跨境電商及旺季補 貨潮全擠在一起,如今是缺艙又缺櫃。 儘管海運運價漲幅,沒有空運那麼誇張,但也較疫情發生前漲了1倍,海運業者更樂觀認 為,由於疫情短期內無解,且有再起趨勢,全球海運市場缺櫃將延續到明年農曆年前,且 若還有防疫物資補給,貨多到根本載不完。 [心得] 新聞第一段"全球30大航空只有四間賺錢"的資料不知道哪裡來的,請問有人可以提供嗎? 版上前面也有文章討論"國泰慘兮兮 為何長榮華航還增班", 總結來看,應該是因為客機占整體的比例+所在地的貨物空運需求是影響主因, 不知道我這樣理解對嗎....? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 211.76.152.57 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1603861839.A.744.html
kabor: 還在政府紓困? 10/28 13:19
pinkidd: 貨運這麼好賺?為何航空公司不當全貨運公司? 10/28 13:23
mongolian: 翻譯WSJ的新聞 「How a Fortunate Few Airlines Profi 10/28 13:36
mongolian: t in a Pandemic: Lots of Cargo」 10/28 13:36
coolfish1103: 四家是 大韓/韓亞/華航/長榮,但是長榮整體還是虧。 10/28 13:41
Answerme: 感謝美國爸爸的豪乳霸氣禁運中國 10/28 13:45
yanzistart: 回2樓 也是要貨運部門夠會攬貨 10/28 13:48
abyssa1: 台韓主力在電子產品才有願意付高額運費的貨載 10/28 13:52
abyssa1: 資訊電子產品是少數受疫情影響正成長的產業 10/28 13:54
g3sg1: 因航貨運價格還要漲耶 真的那麼虧? 10/28 14:58
edward40812: 因航是極度偏向客運 貨運佔比沒有台灣兩家高 10/28 20:12
seamask: 想請問,貨運如果那麼賺?那為什麼還要載客人?是剛好疫 10/28 20:53
seamask: 情才導致貨運大賺? 10/28 20:53
abyssa1: 航班少 需求高(醫療器材藥物電子用品)貨運價格漲好多倍 10/28 21:37
Whelsper: 純貨機成本較低,客機不載客只載貨要搭配運價高才能賺 10/29 09:09
Whelsper: 錢,所以沒有貨機或貨機少的公司即使飛不載客航班也不 10/29 09:09
Whelsper: 見得能賺錢,沒有廣體機的公司那些雞腸鳥肚的窄體機更 10/29 09:09
Whelsper: 難載貨獲利。以前是客機航班太多腹艙剩餘運能太多搞爛 10/29 09:09
Whelsper: 運價,讓貨機不能賺錢,現在剛好反過來,但剛好全球經 10/29 09:09
Whelsper: 濟莫名沒變太差讓貨運需求未減也是重點。 10/29 09:09
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